泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？
克拉地峡，在泰国境内，一段狭长地带，它最窄的地方只有50多公里，如果打通了，可以连接太平洋和印度洋，以前走马六甲海峡的船只，可从这里通过，能省下1200公里的距离，又是一条新的海上交通线。
而马六甲海峡被誉为东方的海上生命线，世界最大的新加坡港就在这里，马六甲也是世界最繁忙的国际水道，一旦克拉地峡打通，缩短的距离，新的航线，再没了马六甲漫长海岸线海盗的骚扰，克拉地峡一定有取代的优势，对于泰国来说，好处当然想得到，说不定还能借此振兴国民经济。
克拉地峡被山地原始森林覆盖。
但泰国对开凿克拉地峡，有时打个雷不打雨，其实开发克拉地峡，几百年前就有构思了，不管是民间的还是多国的，线路勘探了几次，最佳的方案也基本认同了，全长112公里，耗时10年，费用在300亿美元。但这个看似简单可行的方案，以泰国政府没钱中止了，这事其实东方几个国家挺热心的，谈得好，钱都不是问题，但泰国政府一直提不起劲儿。
开发运河，这不是小事，这是举国头等大事，眼光必须长远考虑，特别是联通几大洋的运河，这可不是内陆几条河沟连起来就完事了，这里面有非常复杂的生态环境、政治军事等众多问题，说白了，泰国政府没人敢拍板，谁也不敢替泰国的未来担责。
红箭头为克拉地峡，蓝箭头为马六甲海峡。
可以参考人工开挖的苏伊士运河与巴拿马运河，这两个都是成功的连海案例，但问题也是一大堆，开发苏伊士运河死了12万人，两次开发巴拿马运河死了11万人，虽然今非昔比，但克拉地峡的山地，谁能保证不死人，现在人命金贵，随便没几个人就能把你泰国政府给推翻了。
联通两大洋，必然带来生态环境的破坏，苏伊士运河带来的物种问题，土壤矿化问题，巴拿马运河同样也有，还有水土流失问题，巴拿马每年拿出大量的钱去治理环境，但这两个运河的开通都是节省了一万多公里的航行距离，想跨海航运必走之路，有源源不断的财路，相比于克拉地峡节省1200公里的距离，显得太过鸡肋。
新加坡港。
而且马六甲海峡有最大的深水港新加坡港和皇京港，有配套完善的交通贸易枢纽，挖条沟就能把马六甲的客户抢过来，泰国确实要好好盘算一下，是否具备实力，1200公里寥寥二三十万的油费，过路费随便降一点就弥补回来了，反观克拉地峡前途不清晰，没有绝对优势，每年需要大量固河治理费用，开凿是否将泰国卷入国际纷争，是否引发国内各民族地域动荡，都是未知数，所以克拉地峡项目，除了咱们几个东方大国感兴趣外，其他国家兴趣不大。
泰国如果修个克拉运河，总体来说：吃力不讨好，里外不是人，何必呢？
下面我们就从各个角度来分析一下。
首先是经济账，这段地峡大约100公里左右，要把这段陆地变成连接大洋两端的运河，没有大几百亿美元，恐怕搞不定。
好了，这么多钱砸进去，那什么时候回本呢？恐怕遥遥无期。
原本要走马六甲的船只，现在改走克拉运河，能省多少海路呢？1000多公里而已，海船少走一两天的路而已。
而巴拿马运河、苏伊士运河，能省去的海路动辄上万公里，从时间成本来说，海船是愿意的。
比如，巴拿马运河，全长65公里，2016年，通行船只11688艘次，通行费总计19.33亿美元，轮船能省去15000公里的海路，省去的油钱……这点通行费真不算啥。
克拉运河省去了不到2000公里的海路，一两天的时间而已，而其全长要上百公里，真的造好了，该收多少钱？就算你收几千美元，人家也未必为了省1天的海路来你这边通行。
而且，在运河上通行，海轮们都得排队等待通行，这走走停停的，也得消耗很多能源，省不了几个钱。
价格起不来，成本又奇高，人家还不定愿意来通行，那泰国造这个运河何苦来着？
其次就是国内的安全帐。
泰国总体来说是个佛教国家，泰国西面的缅甸和东面的几个邻国，也以佛教为主，不过泰国南部，也就是克拉地峡南部三个府，这可是穆斯林的地盘，再往南马来西亚、印尼啥，还有东面的文莱啥的都是穆斯林国家，这三个府的民众对泰国的认同感不多，倒是对南边的这些穆斯林兄弟神往已久，这地方上的分离主义势力非常大，就心心念念希望和南边的穆斯林合体。
这克拉地峡如果建成，那在地理上就把泰国本土和这三个府隔绝开来了，这三个府的民众求之不得啊，那他们从地理上和心理上就和泰国政府更加离心离德了，而且，这些穆斯林在日常的分离活动中还时不时搞点炸弹袭击啥的，以后运河通行，那些穆斯林为了独立，会不会加大对运河的袭扰力度来促成泰国政府让步，这个也很难说啊，
所以么，从内政安全角度，泰国政府不愿意修这个运河。
最后，就是国际博弈的因素了。
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