广州的地铁线路规划为什么弯来弯去，路线不更绕了吗？
谢邀、题主这个问题，这里简单的进行回答和说明吧。
地铁线路的设计并非在图纸上画画即可完成，这是一项体量大、资金多、周期长，涉及的专业性知识繁多的一项工程。我们以广州11号线为例，线路全长43.2公里，从2017年4月开始施工，预计完成时间在2022年才完成。
而在其中，涉及的客流、经济、行车、线路、轨道、地下结构、车站建设等等几十甚至上百个专业领域。一条线路的设计往往背后是无数的地铁设计人员花费了大量的时间精力进行设计修改，互相之间在进行配合才完成的。
大致流程
如果说上面说的比较抽象，这里也简单说明一下一条地铁线路建设的流程，
所在市首先需要请设计单位进行线路规划并且成立地铁指挥部；
填写建设规划、建设规划上报国家发改委、发改委审批通过；
进行可行性研究、通过后批给省发改委、再通过后开始初步设计；
初步设计方案在进行上报、审判、通过后开始施工图设计；
部分地段开始施工、各个地段施工完成、全线洞通；
轨通、送电、试运营、正式运营....这还只是一个大概流程，中间更多的细节就不一一描述。
为什么不能直接直走直线
这个问题其实也是一条线路设计中最为重要的步骤之一，首先一条线路会有一个大概的走向，而最终的线路是需要经过专业的勘察后进行优化。如果说直接穿行直线，有些地段下穿过敏感建筑群肯定是要进行避让的，例如医院、学校、地下水等等。
这个时候就要进行线路优化，方向调整，而线路一变各个站台之间也需要进行调整。简单来说，就是牵一发而动全身，线路的确实并非只要在纸上画一条线即可确定。
最新广州地铁线路图来了！最高票价升到17元！你怎么看？
作者：子非鱼
地铁和高铁一样，都是个奢侈品，建造成本和运营成本都非常高，所以票价高没有什么好惊讶的。
有人肯定怀念当初不按路程计价的时代。记得2012年的时候，我在北京坐过地铁，两块钱随便坐，管你坐一站还是20站，只要不出站，就可以任意座。那时候的上海、广州基本是这样。
但那个时候，地铁就像如今的高铁一样，都是亏本运营。以地铁每人平均出行15公里、公交人均8公里的出行距离计算，票价改革前，每位市民乘坐一公里地铁，财政补贴0.446元；乘坐一公里公交，财政补贴0.365元。此次票价调整后，市民乘坐一公里地铁，财政补贴约0.28元；乘坐一公里公交，财政补贴约0.3元。
到了2014年，就有人开始提议地铁应该按照里程计价，到2016年，北京、上海、广州、深圳等23个城市均开始正式采用里程计价制。
这样做的好处在于，能够减轻地铁的运营压力，同时又能增加地铁的运营成本。之前无论远近2元就解决的时候，谁还愿意坐公交啊，全球往地铁站挤，导致地铁人满为患。既增加了交通压力，又增加了地铁运营成本。
那么地铁建造和运营成本到底有多高？这个问题有人细心算过一笔账，随着材料成本的上涨，地铁建设成本在6年时间内几乎翻了一倍，以前大概每公里建造成本为5.71亿元，现在，这个数据增加到了每公里10.07亿元、这是个什么概念，如果将这些钱铺开来，有16.7个足球场大，摞起来有1000米高，比世界最高的哈利法塔还要高100多米。
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