现在去日本的邮轮航线哪个好？
这个问题不太好回答，因为说哪条日本邮轮线路好，很容易被人误解是广告软文。我只能就我坐过的几条常规日本航线以及涉及的几家邮轮公司的船舶作一个简单比较后，说说我自己的体会，供您参考。
首先我想搞清楚您所说的“去日本的邮轮航线哪个好？”的具体含义是什么？因为坐邮轮出行，很多人只侧重于邮轮的大小、新旧、餐饮、娱乐、服务等因素，对于停靠港和岸上行程不太关注。不过，既然你问的是“航线”哪个好，那我想你偏重关注的是日本航线的停靠港和线路设计以及岸上行程的问题。
如果你打开任意一个OTA平台的日本邮轮线路预订界面，你会看到不同公司不同邮轮的不同航线。以上海港出发的邮轮为例，停靠港主要是日本九州地区的福冈和长崎，停靠这两个港口或者其中之一的航线几乎占到了上海出发日本航线的三分之二以上，除此以外，还有其他几个九州的小港口也常被选作停靠口岸，诸如北九州、鹿儿岛、佐世保、八代（熊本）等。各邮轮公司选择九州作为日本航线的目的地主要是因为九州距离上海最近，航程最短、节省燃油和时间。同时，九州港口收取的停靠港务费也相对便宜。以九州的港口为目的地，邮轮公司可以大大节约成本，调低航线总价格，有利于参与到市场的价格竞争中。对于以在邮轮上休闲娱乐为主的游客或者首次赴日邮轮旅行的游客来说，这也没什么不妥。但对于已经坐过很多次邮轮的人来说，就会觉得这些老面孔的目的港没什么吸引力。
对于厌倦了九州的“老邮客”，我建议你们可以选择去冲绳或者本州的航线。冲绳主要停靠首府那霸，那里属于亚热带，比九州和本州温暖得多，特别适合秋冬季节去。而大阪、神户、横滨等本州港口，由于航程远、停靠港务费昂贵，各邮轮公司很少停靠，岸上行程相对来说比较有特色，适合已经多次坐过赴日邮轮的人。但这种航次非常稀缺，价格比较贵，总的行程天数也会多一些，一般都在7-8天以上，不像九州航线，一般都在4-5天。
我看了一下，今夏皇家加勒比的海洋量子号7月份有一条8天7晚的大阪、神户、横滨航线，8月份有一条大阪、神户、名古屋航线，9月份有一条大阪、神户、横滨、横滨9天8晚的航线，非常适合厌倦了九州的“老邮客”。
另外，每年夏季和秋季，丽星邮轮处女星号都会开通上海出发去日本的黄金航线，停靠本州的大阪、横滨（东京）、清水（富士山）和九州的鹿儿岛，该航线设计颇得广大游客的好评，去年还荣获了上海有关方面颁发的“最佳邮轮线路设计奖”。去年11月份我参加过这条航线，在8天7夜中，一次饱览了大阪的红叶、东京的繁华、富士山的雪顶和鹿儿岛的诗情画意，且4个港口都可以自由行，不强求跟团，船上的中式餐饮提供地道的粤菜，很适合中国人的口味，虽然船上设施不算新，但船上的娱乐安排也蛮有特色，我个人比较推荐。但如果你是“新邮轮控”和“超大邮轮控”，则不推荐此船。
坐游轮去日本旅游，不算在游轮上的时间，在岸上能停留几天，怎么玩？
从中国的母港出发坐邮轮，目前绝大多数航线都是去日本。尤其是华东（比如上海）和华北的母港（天津等）几乎百分之百走日本航线。但这些日本航线有长有短，停靠的日本港口有多有少。就你的问题来说，坐邮轮去日本旅游，在岸上停留的天数取决于你所坐航线的长短和停靠港口的数目。
以上海出发的赴日邮轮为例，目前最常见的航次是4晚5天停靠一个日本港口和5晚6天停靠两个日本港口两种航次。这是或许是因为，4-6天的航次，天数比较适中，适合带薪假期不多的中国游客，总价不算太贵，适合对邮轮旅游不太熟悉又想尝试邮轮出行的游客。毕竟中国的邮轮市场尚处于培育期，如果门槛一下子弄得太高，不利于邮轮旅游业的发展。
以上海出发为例，邮轮一般在第1天的傍晚开出上海港，第2天为海上巡游日，第3天上午抵达日本的港口（例如日本九州的福冈、长崎或者冲绳的那霸），如果是4晚5天的航次，邮轮第3天晚上离开日本港口回国，第4天海上巡游，第5天清晨抵达上海外高桥邮轮码头。如果是5晚6天，则第4天停靠第二个日本港口，第6天清晨抵达上海。
邮轮在每个日本港口的停留时间一般为8-10个小时。如果邮轮上午8:00停靠某港口，一般下午18:00点就会离港。考虑到一艘邮轮少则两千来人，多则四千多人，分批上下船的时间会比较长。一般需要2个小时所有客人才能全部下船，办理海关手续，再通过大巴或者其他交通方式到达市内各处。邮轮离港前1小时，基本上所有客人都必须回到船上，所以这么一算，实际你在某日本港口的游玩时间（含市内交通）只有6-7个小时。有人总结说，邮轮旅游是以邮轮上的休闲娱乐体验为主，目的港的岸上旅游只是一种调剂，挑选1-2个景点就好，不宜安排过多的打卡地，免得紧赶慢赶，甚至误了船。
我们知道，中国游客从中国母港出发赴日旅游一般是不需要办理日本签证的。我们的护照会保留在船方，游客只需凭护照复印件和日本方面签发的“上陆许可”入境。如果我们不能按时回船，邮轮是不会等你的。邮轮一旦离港，你手上又没有正本护照，那你的处境就非常尴尬。如果邮轮第二天还会停靠下一个日本港口，那你必须想办法利用其它交通工具赶往下一个港口。如果你的航次是4晚5天，只停留一个日本港口的，那你就更惨了。没有护照的你，在日本住宿都成问题，回国连飞机也上不去。你只剩紧急联系中国驻日使领馆补办相关旅行文件一条路了。
有少部分航线会出现在日本某港口过夜，停靠两天的情况，但是你不能在日本港口的陆上住宿过夜，必须回到船上过夜。第二天可再次下船游览。
现在很多人不止一次坐过邮轮，已经不满足于去福冈长崎这种常见的九州停靠港，所以现在越来越多的邮轮公司开始设计新的线路，停靠以往较少停靠的小众港口（例如九州的北九州、熊本、鹿儿岛）和本州的清水（富士山）、神户、大阪、横滨以及北海道的函馆等港口，个别邮轮甚至有8天9夜停靠俄罗斯远东港口海参崴的航次。这些新的港口各具特色，能给游客带来新鲜的感受。这些8-9天的长线，基本上要停靠4个港口左右，适合假期较多、预算充足的游客。对于一些以前坐邮轮去过常规日本九州港口的游客也会产生新的吸引力。您可以根据自己的情况，酌情选择。至于上岸旅游的具体方法，我在以前的多篇问答中有过回答，网上也有很多攻略可查。这里就不赘述了。有一点再提醒一下，有自助游能力的人尽量自助游，如果想参团上岸的话，尽量参加缴费的跟团游，不建议参加旅行社赠送的免费上岸游。
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